陆兆福在香港参加第十届“一带一路”高峰论坛时，接受21世纪经济报道专访。他指当前飞机选择范围非常有限，仅依赖少数几家制造商供应。若未来C919能加入市场，不仅有助于降低飞机采购成本，更能加快飞机供应速度。

陆兆福说，民航局将在标准认证和规章认可方面提供全力协作，以简化和便利中国商飞飞机在马获得运营许可的审批流程：“政府已准备好提供支持与便利，但最终采购决定权在于各家航空公司。”

他也分享马中共建一带一路的经验，强调大型合作项目要取得成功，不能只关注短期合作，而是需着眼于更长远合作，确保对两国带来长期正面影响。

以东铁为例，他指双方协商的不仅是工程建设，还包括竣工后的联合运营，以通过深度合作确保项目永续性。

“我们寻求的是长期信任和合作，双方共同运营，确保铁路走廊沿线有更多货物运输。除了铁路公司，我们还在考虑如何吸引更多企业在铁路走廊沿线设厂，以便有更多货物通过东海岸铁路运输。”

他指政府正与中国探讨，将东铁延伸至泰国边境的可能性。

最早参与“一带一路”国家之一

大马是最早支持并积极参与共建“一带一路”倡议的国家之一。

其中，12年前开园的马中关丹产业园区，与中马钦州产业园区联动发展，开创了“两国双园”国际产业合作模式，为两国高质量共建一带一路注入强劲动力。

陆兆福说，此合作模式让双方得以在政策法规层面深度融合。另外，由于目前中企对先进制造、半导体、电子电气等领域都颇感兴趣，大马正在考虑如何确保对稀土投资，稀土副产品制造及汽车或航空航天产业的投资。

“我认为美国关税政策不会对投资产生负面影响，中企的投资将继续增长，并将大马作为进军全球市场的跳板。”

他指目前美国未对大马半导体产业征收任何关税：“我们对半导体产业持续增长保持信心，因大马已形成强大产业生态圈，有多家美资企业对大马半导体产业进行投资。”

他也相信，马中保持着紧密合作伙伴关系，也将持续增强中企来马投资的信心。

截至2024年6月，中企对马制造业投资超过1300亿人民币（约768亿令吉），创造8.8万个就业岗位。

陆兆福指出，马中在交通领域合作已有十多年历史，目前与中国有多个在建项目。除了东铁，大马也从中国中车采购大部分铁路车辆，中车在大马也设有制造基地。

他说，大马私人企业也与中国私营企业合作，比如宝腾汽车与吉利汽车合作生产：“这些都是我们与中国共同推进的重要交通项目。”

他希望未来双方可以在铁路网建设方面合作：“当前我们高度重视铁路网络建设，计划推行‘公转铁’政策，将货物运输从公路转向铁路，减少公路上的卡车数量，从而降低交通事故率。”

目前大马港口和工业园区的货物进出，仍大量依赖卡车运输。

对于马中互免签证政策，陆兆福认为这已对游客人数产生非常积极影响。

“免签政策将激发大马人探索中国的兴趣，这必将极大促进两国旅游业发展。”

去年，有近400万中国游客人次来马，他预计今年这数字也将非常强劲。

陆兆福认为，航空公司在这方面扮演着重要角色。如今不仅马航和亚航飞往中国，中国的大型航司、地方性航空公司、小型廉航也开通来马航线，料为大马带来更多游客。