都說了，Lrt计划一過，重新复牌，股价一开盤就直飞而上啦！现在问题是，交通部會通過lrt 計划吗？我认为百分九十會通過。因為提出申請的單位是柔州政府，阿公家族也有利益在里面。其中兩条路線要接Iskandar和森林城市。交通部审查過程，比較會考量的是交通部是否要支助？支助多少钱？(槟城Lrt 折騰了很多年，肥陸重新上任，交通部交給Ktm做，支助100%)审查時间应该最迟四月出來。剛看到nylex重提重计划获bursa 再extended 6個月到7月中(也是最後一次)，到时lrt计划审查早就出來了，重組计划书也應該會在期限內提交吧！

很多官員、建商都想分這杯羮，所以在Lrt计划从一月提呈上去後，有人又搞出一個Art來，以空中鐵軌(會少征地吗？而且還緊急计划出來)建設出现。90亿的建費跟Nylex的Lrt 170亿比，當然佔優勢，只是现在计划八字還沒一撇，純是想破坏Nylex的Lrt计划。看六月底吧，交通部還是須公佈lrt 计划結果的。(Art到底是哪建商負責，都不公布，表示是臨時搞出來的)

从極少的有關ART新聞面來分析，大致上我的解讀如下：
1. 有人(官员/财团/建商)也想搶食新山交通發展这块大餅，於是在近期緊急提出還沒規划好的ART计划，並說可在八月提上。好處是空架軌道(一样也要征地)，影响面較lrt少，建成的时间也縮短(但lrt也可以空架軌道啊)，費用只須90亿，比lrt的170亿省很多。這費用無疑會得到中央政府的支持，因為中央政府不想出錢支助。
2 ART 為何會在lrt计划提呈交通部五個月後被提出？除了有人想爭食新山交通发展大餅外，也可能交通部對lrt建費170亿有意见，或許希望砍半(槟城lrt政府全額投資是100亿)，所以才突然冒出ART這90亿的怪物计划來。而ART的涉及範圍肯定比Nylex计划好的lrt小很多(最重要的ART還沒计划好，八字沒一撇，等8月交給州政府审查批準，又會拖個兩三個月)。
3.交通部和柔州政府还沒公佈lrt的审查結果，意思仍在經費上处在谈判空间，結果會怎樣，或許六、七月会知道吧。
4. 這里头议员和议员间各佔邊的利益鬥争，建商间的競利(還有私底下under table的好处夠不夠等等等），招术各显，就不是我們外人所能判準的了。