不过，他强调，就业数量并非核心，关键在于人才结构升级：“真正重要的是培育技术工人、工程师、电动车研发人才及自动化系统专才，而不仅是单纯创造就业机会。”

他提醒，比亚迪属于“垂直整合型企业”，涵盖电池、电机及电子系统等核心环节，与本地国产车以组装为主的汽车厂模式截然不同。后者虽有部分零件本地生产，但供应链结构与成本机制仍有待检视。

“如上所言，比亚迪的进驻不仅带来资金，更关键的是技术引入，有望推动怡保由传统城市迈向技术型产业城市。同时，在汽车产业链中，整车厂利润空间有限，反而是上下游供应链具备更高成长潜力。”

“因此，比亚迪设厂后，率先受惠的将是相关配套产业，包括汽车零部件、车身结构、电池外壳及电子控制系统等领域。”

雷智雄进一步指出，电池产业链尤为关键，涵盖锂电材料、电池模组及回收等环节，不仅关乎国家未来产业布局，也涉及人才培养、电动车技术发展及长期经济增长。

“基于合约要求80%的产品需出口，因此若项目落实，将带动物流、仓储及港口需求增长；在建设初期，也将惠及建筑与基础设施发展，推高工业厂房、员工宿舍及商业地产需求，带动地价上升。”

吸引外资投资怡保

雷智雄说，怡保最大红利不是工业，而是城市升级，因为设厂项目也将带动餐饮、房地产、教育培训、医疗等行业。

“这是‘行业标签’，一旦比亚迪落地，怡保就相等于电动车城市，并吸引更多外资进入该州投资，提高高薪人口。”

他以泰国作为汽车中心据点为例指出，因为先有一批行业巨头 “群聚”在该国而带动的发展。

“反观，我国政府的政策不稳定，现已出现争议，过份的条件限制影响投资信心 ，政策乱，资本自然跑掉。本地企业难以进入核心供应链，更多只停留在外围环节，因为多数机都被外资掌握了。”

他直指，比亚迪不是来卖车，而是来重新定义一个城市的经济结构。对政府而言，这是行业升级机会，对企业则是进入供应链的黄金窗口。至于对普通人，这是阶级跃迁的入口。

比亚迪拟在霹雳州设厂陷入停滞，日前霹州多名州议员质疑投资、贸易及工业部所施加的条件过于苛刻，促请当局全面检讨相关政策，以免投资计划外流他国，最终损害国家与人民利益。

首相拿督斯里安华随后表明，是否重新评估与比亚迪的合作事宜，交由投贸部讨论。